viernes, 31 de enero de 2014

Coupe Ford 1940 1/18

Les presento una Coupe Ford 1940 de la firma Motormax en die cast esc. 1/18, que originalmente era color amarilla, pero luego de varias combinaciones, este resulto el diseño de pintura
La maqueta fue pintada con primer automotriz, y el color negro es poliuretano automotriz, que se cometio el error de no usar catalizador para el mismo, por lo cual se observan detalles en la pintura. Las llantas fueron pintadas en aerosol rojo usando la marca Rust Óleum, de secado rápido, de muy buena calidad.
Las insignias laterales de Ford en el capó se realizaron en hojas de calcas al agua con marcador plateado, siendo las hojas muy gruesas y demasiado visibles, además de arruinar la pintura por los productos para su adhesión.

Los neumáticos son de una excelente calidad de dibujo y de talon, pero contrasta con su interior escueto y pobre, que no dice nada, salvo la butaca delantera enteriza, y el espejo retrovisor interior.


La chapa patente utilizada es de época, representando un vehículo de la Provincia de Buenos Aires

 
Se realizaron detalles en el motor, con algunos resultados positivos como el block, el cableado de las bujías, la batería, el claxon y algunos otros detalles, pero queda opacado con la pintura interior del vano motor, que quedo bastante desprolija.
 
 En cuanto al baúl, es muy sencillo, solo lleva el auxilio, y es igual al interior del habitaculo
 
 
Si bien la combinacion de colores rojo-negro que resaltan los detalles blancos y cromados, el aerógrafo de simple acción debe ser reemplazado por el de doble acción también a la hora de pintar en esta escala, salvo que estén habituados. El aspecto exterior de esta maqueta hace que la misma tenga una nota positiva, ya que como se dijo, el interior no es digno de ser fotografiado.
 
Aquí les dejo otras imágenes
 
 
 
 
 





jueves, 30 de enero de 2014

A-4AR Fightinghawk 1/48

Tal como en la realidad, este Fightinghawk fue hecho y modificado a partir del A4-M Skyhawk del kit de la firma japonesa Hasegawa en escala 1/48, desarrollado por Lockheed Martin para nuestro País ( Republica Argentina). Cualquier característica técnica pueden encontrar en la net, cosa que aquí no voy a detallar, ya que de este avión hay data suficiente, y no cometeré el error de copiar-pegar.
El kit es muy completo, tanto, que posee las piezas que se utilizan para nacionalizar. Dichas piezas son D19, E5, E6, E20 y F22 x 2., siendo todos ellos antenas.
En este caso F22 debe de redondearse las puntas para transformarse en las antenas del sistema ECM.
El morro utilizado es de resina marca Halcón, de muy buenos detalles, pero debio rebajarse unos mm a lija, y cortarse el encaste para encajar, además de ahuecarse unos mm para insertar el peso indicado con plomaditas.
 Las calcas utilizadas fueron las de Aerocalcas, como siempre de muy buena calidad, realizando también como siempre doble future y aplicando Microset y Microsol para evitar silvering en las mismas, en forma optima.
El esquema de baja visibilidad utiliza colores de Humbrol 127 y 140, refiriéndome en el diseño que aparece en la hoja de calcas brasileras FCM, las cuales no utilice por ser muy gruesas y opacas. Las tomas de aire son de color 156 de Humbrol, con un toque de negro, ya que al unificar todo el fuselaje con barniz mate, se decolora y son mas claras.
Las únicas calcas utilizadas de la plancha del kit, son las que ostenta en los trenes de aterrizaje
También se agrego el cableado del tren de nariz

El equipo del tren que se ve en la imagen, es la pieza E25, que en el kit original no se utiliza, pero que el Fightinghawk si lo lleva.
El acrílico de la carlinga fue manchado con un poco de pintura, con lo que cometi el pecado de limpiarlo con trementina en un hisopo, dañando el brillo del mismo, pero les cuento que con un poco de pasta de pulir automotriz con otro hisopo, frotándolo suavemente y sin parar, devolvió el brillo al acrílico, dejándolo casi nuevo


En este caso, la aeronave representada es la que detenta la matricula C-931, ex USMC VMA-214 Black Sheep, desplegado en Japón a finales de los 70´s, reacondicionado en Lockheed, y recepcionado en 1999 por la FAA, quien participo en el ejercicio Cruzex 2004, en conjunto con Brasil, Francia y Venezuela, en Natal, Rio Grande do Norte, Brasil. Esta aeronave en particular tiene como decoración el personaje de Inodoro Pereyra, creación del caricaturista y escritor Roberto Fontanarrosa.





 
Aquí, en la parte trasera, solo se coloca la pieza Q8, sin poner F21 ni E13, tal como el Fightinghawk.
En resumen, una excelente maqueta que se disfruta desde que uno abre la caja, hasta fotografíar para compartir con otros modelistas.

miércoles, 29 de enero de 2014

Mig 15 Bis (МиГ-15-бис) 1/48

Mig 15 bis, designación OTAN Fagot, fue el avión a reacción mas construido de la historia, además de ser la gran figura sobre los cielos de Corea. Este ejemplar demostró y demuestra la capacidad que tuvieron los soviéticos para construir aeronaves.
En esta ocasión presento un Mig 15 de la firma Tamiya en escala 1/48, representando una aeronave "de fantasia", ya que el numero que ostenta no pertenece a ese diseño. El diseño de esta aeronave pertenece al equipo acrobático aéreo soviético Red Falcons (красные соколы)
El esquema de pintura es muy sencillo, siendo la parte superior roja escarlata (Humbrol 60), y la parte inferior en aluminio metalizado (Humbrol 27001).
El interior de la cabina fue pintado con RAF Blue de Humbrol (96), los cuadrantes con negro mate y repasados con un aluminio metalizado de lata en aerosol con pincel seco (chato, de lo contrario no sirve), y los cinturones realizados con estaño de soldar, coloreados con US Tan Matt de Humbrol (118)

Las calcas utilizadas en este kit son del mismo, de una gran calidad, aplicadas con Microsol y Microset, aplicando el proceso de future, con Blem pisos, ex Glo-cot, dando muy buenos resultados.
Las transparencias fueron protegidas con cinta Tamiya, al igual que las líneas del diseño de pintura.
El prepanelado se realizo con negro satinado ( Humbrol 85) en todo el fuselaje.
Los desconchones se realizaron dejando gotas o líneas según el caso, de cola vinílica de carpintero, previo a la pintura roja, que, una vez seca esta, se retira la cola con (en mi caso) bisturí, dejando expuesta la pintura metal del fondo.
Armar este kit no fue para nada complicado, pero disfrute mas pintarlo y realizar los detalles
como la tapa de la tobera de salida, que no viene en el kit, y que tome prestado el diseño de internet, al igual que lo quemado del mismo.
Este kit posee además el peso que va en el morro, con lo que uno mismo se ahorra la no tan molestia de pesar plomaditas para lograr el equilibrio de la maqueta, piloto, escalera y el motor del mismo, con lo que uno puede dejar la maqueta "partida" a la mitad, exponiendo el motor y el fuselaje trasero descansando en una carretilla, como en el caso del Sabre que mas adelante compartiré, además de la posibilidad de poner los aerofrenos abiertos.

En fin, una muy buena maqueta, bien lograda, con la que uno disfrutaría mucho de realizar.
Aquí algunas fotos mas


lunes, 27 de enero de 2014

Como limpiar un aerografo de doble accion.

El aerógrafo es la herramienta del hobista por excelencia; por ello debemos cuidarlo y tenerlo siempre en condiciones más que optimas. Para eso, aquí les dejo unos pequeños trucos para su limpieza y cuidado, aunque si no se esta muy familiarizado aun con su uso y sus partes, lo mejor es pedir ayuda y consejos a personas o tiendas especializadas, a fin de no arruinar el aerógrafo.
Siempre a tener en cuenta, que antes que nada, debemos procurar que nada le pase a la aguja (11)  ni al tip (3) -que aparecen en el esquema-  mientras procedemos.
Luego de pintar las piezas que debíamos, vaciamos el excedente de la copa (6) con un gotero o retiramos con papel absorbente, y lo que queda en la copa lo expulsamos con aire, aerografiando en algún papel, el suelo, etc. Una vez que vemos que no sale nada, vertemos solvente, en mi caso, para la limpieza de esmaltes y oleos, utilizo thiner, enjuagando y volcando en un recipiente de deposito de solvente desechado. Pero claro esta, que como solvente para su limpieza, depende del material o pintura utilizada.

Volvemos a verter solvente, pero esta vez lo dejamos fluir con el aire, tapando la salida del flujo en forma intermitente, a fin de que el solvente vuelva por los conductos del aire del tip, y sobre la aguja misma, como burbujeando dentro de la copa.
Una vez que vemos en un paño de papel que sale el solvente limpio por el aerógrafo, quitamos suavemente la aguja: para ello, quitamos primero el mango con el freno (si este lo tiene), y luego la tuerca de fijación de la aguja.

Repasamos la aguja con un paño y suavemente la colocamos dentro del aerógrafo, volviendo a retirarla y limpiarla nuevamente con un paño, es decir, repetimos eso de retirarla -limpiarla-introducir, hasta que la aguja este limpia. Una vez que vemos que esta limpia y no sale mas sucia, aplicamos una o dos gotas de aceite, que puede ser de maquina de coser, WD40, algún aceite liviano, que no haga que se pegue la aguja, además de lograr una lubricación en el movimiento de la misma.
 
Es importante lo del aceite: no usar de cocina, pues este con el correr de las horas hace pegote, y la grasa de tipo industrial también. Dejamos correr la gota, y repasamos suavemente con el dedo, para dejar una película por toda la aguja. Colocamos la aguja en su lugar, sin presionar demasiado hasta que entra hasta el fondo, ya que se puede dañar el diametro del tip, y volvemos a colocar tuerca de fijación (14) y mango (15).  Por ultimo, desenroscamos un poco el cabezal (2) y el capuchón o corona (1), para lubricar con un poco de aceite también, en mi caso solo utilizo en aerosol, ya que es mas liquido y entra mejor. Esto se lubrica, ya que si no se desenroscan por mucho tiempo, corremos el riesgo de que queden pegados y no podamos desenroscar por X motivo.

Como es costumbre, limpiamos todo el excedente de aceite del cuerpo del aerógrafo con un paño de papel limpio, dejandolo de esta manera listo para el próximo trabajo.
 
Claro que existen diversas formas de limpiar un aerógrafo, pero créanme, que esta es la mas sencilla y efectiva. Esto no debe tomarse como una guía a seguir, sino que solo expongo mi método utilizado para compartirlo con uds.